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氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠後都要經過時效處理，使氣缸在鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那麽加工好的氣缸在以後的運行中還會變形。

氣缸在運行時受力的情況很複雜，除了受氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發生塑性變形造成泄漏。

 確定活塞推力的壓力6,3 bar

氣缸數的增加不能無限製。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構複雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高製造成本和使用費用，增加燃料消耗，並使發動機的體積變大。因此，汽車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合適選擇。

縮回運動的活塞力148 N

測量、分析軟件和邊緣計算技術可增強對排放、水、蒸汽、壓縮空氣和能耗的了解，以支持更高的可持續性。識別氣動係統泄漏和疏水閥故障，以防止能源浪費並確保蒸汽質量管理。

耐用的壓力閥可在密煉區域和硫化機等具有挑戰性的應用中提供可靠的控製。流量控製設備可提供長期可靠的壽命和易維護性，幫助您盡可能延長生產正常運行時間和提高產量。

可重複的高精度線性和方向氣動控製可確保您的生產符合最高質量規格。堅固的氣缸和執行機構與模塊化閥係統和氣源處理技術相結合，可實現應用靈活性，降低成本、簡化調試，並盡可能提高成型機械的可用性。

氣動閥和氣缸運行狀況監控解決方案支持預測維護策略，以縮短停機時間，提高產量和整體設備效率。緊湊型自動化解決方案可減少機器占用空間，堅固可靠的蒸汽閥可防止產生昂貴後期報廢的機器故障。

伸出運動的活塞力198 N

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