FESTO氣缸的程度進行降低呢？
    ①FESTO氣缸選擇合適活塞環：由於活塞環有彈力，所以在更換活塞環的時候定要選擇彈力適中的活塞環，如果彈力過大會對缸壁的油膜造成破壞，對氣缸壁的磨損有加劇作用，如果彈力過小則會讓燃氣進入曲軸箱將氣缸壁的機油吹掉，同樣會對缸壁有損害。
    ②①FESTO氣缸不能圖時省錢而選擇劣質潤滑油。在選擇潤滑油的時候要嚴格按照使用說明書上的要求。選擇粘度的潤滑油並定期檢查潤滑油油液是否充足。
    ③初次啟動嚴禁猛踩油門：低溫天氣汽車啟動由於機油的粘度過大，所以流動性弱，會造成機油泵供油不足，潤滑效果差。而且在車輛停止後原本氣缸壁上存在的機油也會隨之停止，所以在啟動車輛的時候，可以選擇怠速升溫的方式，將油溫提升到40攝氏度左右再起步，抵擋前行，當油溫達到工作溫度後，再加油門正常行車。
    ④空濾和機油濾正常工作：空氣濾清器和機油濾清器有著關重要的作用，此二者定要養成定期查看或更換的習慣。當空氣濾清器正常工作的時候才能防止空氣中的粉塵顆粒進入氣缸，機油濾清器正常工作的情況下才能減少燃油燃燒過程中產生的廢棄物進入氣缸，同時也能夠起到保護發動機的作用。
    主軸頸和曲軸連杆要平行若發動機出現燒瓦現象，會引起曲軸變形，此時要及時進行校正，若置之不理隻會加速氣缸的磨損。
    ⑤發動機工作溫度很重要：不管是哪個部件都有自己發揮的工作溫度，發動機也不例外。通常來講當發動機溫度在80-90攝氏度是事宜的溫度。若溫度過高會讓活塞膨脹異常，引起“脹缸”，當溫度過低的時候會造成潤滑不良，還會由於溫度低氣缸內的蒸氣凝結成水珠，會與酸性氣體相結合形成酸化物，對缸壁進行腐蝕。
    FESTO氣缸的推力計算
    A.FESTO氣缸的推力可以根據帕斯卡原理，用下列表達式計算。氣缸的（理論）推力（F）＝活塞的受壓麵積（A）ｘ使用壓力（P）
    B.實際上，由於氣缸內的部件之間的滑動阻力和連接驅動部件的摩擦阻力，它低於通過計算得到的推力。 這個效率是氣缸推力效率：μ
    實際的氣缸推力＝活塞的受壓麵積（A）ｘ使用壓力（P）ｘ氣缸的推力效率（μ）
    ②和推力調整的關係
    A.根據FESTO氣缸的活塞的內部構造，活塞前進時和後退時受壓麵積是不同的。後退時的受壓麵積，減小了活塞杆的橫截麵積，所以推力也變小了。
    B.由於前進時和後退時受壓麵積的不同產生的壓力差通過節流閥調整來彌補。在往複運動時前進和後退的動作狀態差異較小的時候，節流閥的調整是個關鍵點。
    ③FESTO氣缸的推力效率：μ的選擇方法
    A.FESTO氣缸推力效率：μ用下式來定義。
    B.FESTO氣缸推力效率：μ隨著氣缸運動狀態而變化。以下數值為目標值。
    C.氣缸的動作模式，有加速區域、等速區域、減速區域三種模式，加速·減速區域不能獲得動作穩定性。停止位置需要時，使用等速區域範圍內。
    按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說，控製螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由於此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的大應力內根據經驗而定。
    在進行使用時隨著技術的進步發展，其高分子複合材料就會逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對於傳統手段相比，高分子複合材料具有較為優異的耐溫，良的耐壓，以及更為出色的密封，且具有良的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而了機件密封麵的密封，加之易於，使用過的密封麵可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著於密封麵，由於其優異的，逐漸受到越來越多氣缸企業的青睞。
    FESTO氣缸在製作的過程中，會的在端蓋上設有進排氣通口，在進行操作時有的還在端蓋內設有緩衝機構，杆側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞杆處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。杆側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞杆上少量的橫向負載，減小活塞杆伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量並防鏽，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
    FESTO氣缸是活塞的受壓力零件，在進行操作時可以防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅製成的。